Deutsche Diesellok Vorkrieg

	ドイツ国鉄 DRG 試作ディーゼル機関車 BR V 16 001号機 (TRIX 22449) 　記念すべきドイツのDL第1号機です。これ以前にも特殊な試作機はありましたが、本格的なDLとしてはこの機種が初めてです。ただし戦争の影響であまり使われず、戦後の1953年に廃車になりました。現在、保存されています。 　難あり品を入手しました。ライトレンズがほぼなかった他、下回りが汚し塗装されています。 　私的には模型鉄道はAFVのような汚しやウォッシングはしないほうが好きです。動かないのならいいのですが、走ることが前提の模型鉄道には、似合わないと思います。 2006/2/14 入線
	ドイツ国防軍 Wehrmacht D.311 (LIMA 149704) 　ドイツ軍が第2次大戦中に製造した世界最大の80cm列車砲"Dora"牽引用に製造された電気式関車。合計4輌(2編成)作られました。1,050PS×2、60km/h。戦後BR V 188→BR 288となって1972年まで使われました。 　この製品は古い方です。1980年代の終わり頃、リニューアルされました。なおこれは2モーター化改造しました。 1986年 入線 2013/11/2 譲渡
	ドイツ国防軍 Wehrmacht D.311 (Märklin 37203C) 　こちらはメルクリン製品です。3輌セットの1輌で、車番からすると戦前仕様ですね。 2013/4/3 入線 2016/5/3 譲渡
	ドイツ連邦鉄道 DB 電気式貨物用ディーゼル機関車 BR V 188 001a/b号機（Märklin 37283） ＜BR V 188 主要諸元＞ 　バッファ間距離：22.51m、運転重量：147.0t、軸重：18 .0t、最高速度：毎時75キロ、出力：2×660kW= 1.320 kW、改修後2×808kW= 1.616kW、動輪径：1,250 mm、ディーゼル電気式 　上の戦後バージョンです。MärklinのV 188は1998年の発売ですが、こちらの37283はmfx フルサウンド仕様で、2010年の発売です。 　ダイカスト製ボディでDCM 2モーター。いい感じです。その一方、屋上のグリルが印刷だったりします。おそらくバリエーション展開のためなのでしょうね。 2014/1/21 入線
	ドイツ連邦鉄道 DB 電気式貨物用ディーゼル機関車 BR 288 002-4号機 (Märklin 37284) 2013/4/3 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 小型ディーゼル機関車 Kö I 0233号機 （Piko 52040) 　DRGが開発した小型の入換機 Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_I。 　1935年型：バッファ間距離 5.575m、出力 35〜39PS、運転重量 約10t、動輪径 850mm、最高速度 18〜23km/h。1935年から36年までに、60両が製造されました。 　ゴムベルト駆動の感心しない製品ですが、BRAWAを入手する見込みがなく、また安価だったので買いました。 2006/5/4 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 小型ディーゼル機関車 Köf II BR 323 874-8号機 (BRAWA 0484) 　DRGが開発した小型の入換機 Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II。 　バッファ間距離 6.45m、出力 50〜60PS、運転重量 15t、動輪径 1,000mm、最高速度 30km/h。1933年から65年まで、1,114両が製造されました。 　エンジンはガソリンとディーゼルがあるようです。 　BRAWAのKöf IIは、1985年発売で、Supermodelという別格扱いの製品でした。 　車体はダイカストでバッファー可動、ファン回転など非常に良く出来ています。 　下と同じ機種ですが、機関室点検扉の形や車輪が違います。比べてみるのも面白いと思います。 2004/5/16 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 小型ディーゼル機関車 Köf II BR 323 092-7号機 （TRIX 22107) 　もともとはKöf IIと呼ばれていた戦前製の入換用ディーゼル機です。長きに渡って活躍しました。これはドアがついたタイプですが、本来はドアなしです。 　BRAWAの改訂版が知られていますが、こちらは一般の機関車よりも高いのでなかなか手が出ませんでしたが、　　たまたまTRIXを見て買ってしまいました。中古でしたが結構高かったです。デジタル装備です。 2003/4/6 入線
	ドイツ連邦鉄道 DB 入換用ディーゼル機関車 BR V 20 052号機 (Lima 208228) 　ドイツ国防軍が製造した軍用小型機 WR 200B14です。 　バッファ間距離 8m、出力 147kW、運転重量 26〜27t、動輪径 1,100mm、最高速度 55km/h。 　1938年から43年まで、129両が作られました。DBには23輌が継承され、1979年まで使われました。 2021/11/17 入線
	ドイツ連邦郵便 DBP 入換用ディーゼル機 BR V 20 (Lima 208229) 　上と同じ車ですが、ドイツ連邦郵便のものです。 2003/5/17 入線

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Deutsche DB Diesellok 4

	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 入換用小型機関車 BR Köf 11 289号機（ROCO 63413) 2003/4/13 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 入換用小型機関車 BR 333 155-0号機（ROCO 43477） 　BR 333 102からラジエターが改良され、前面ファンの形状が変更されました。 　走るとラジエターのファンが回ります。3点支持で集電も確実です。 1989/12/2 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 入換用ディーゼル機関車 V 60 882 (ROCO 43620) ＜V 60 主要諸元＞ 　バッファ間距離：10.45m、運転重量：48.2-49.5/53.0t、軸配置：C、軸重：16/18t、出力：478kW、原動機：1台、ロッド式駆動、動輪径：1,250mm、最高時速：60km/h、入換時:30km/h 　1955〜63年に942両が製造されました。これはドイツのDLではもっとも大きい数字です。 　数は減りましたが、誕生から60年以上経過した2021年現在でも一部が使用されています。 　ROCOでは珍しく、少し揺れるのが残念です。下の原型機です。 2005/7/20 入線
	ドイツ連邦鉄道 DB 入換用ディーゼル機関車 BR 261 834-6 (Märklin 37616) 　mfxフルサウンド機、電磁カプラー装備です。 　模型自体は古いままですね。 2014/1/7 入線 2023/1/9 譲渡
	ドイツ連邦鉄道 DB 入換用ディーゼル機関車 BR 360 922-9 (ROCO 43621) 　入換専用機BR V 60はドイツでもっとも多く生産されたディーゼル機です。コンピューターナンバー化によりBR 260、入換機のBR 360，BR 361、無線操縦可能なBR 365に改番されました。流石に製造初年が1950年代ですので引退が進んでいます。 　ヨーロッパの常でドイツで引退した後、ベルギーノルウェー等に渡った仲間もいます。 2002/6/28 入線
	ドイツ連邦鉄道 DB 入換用ディーゼル機関車 BR 365 425-8 (ROCO 63420) 　DCCデジタル機、デジタルカプラー装備です。 2023/2/26 入線
	DB BR V 90 066 (ROCO 43666) 　DBの重入換機。日本のDE11のような存在です。 　バッファ間距離 11.32m、出力1,000kw、重量78.8t、軸重20t(最大)、速度80km/h。1963年から291型を含め408輌が作られました。 　HO では一番古い製品で、1980年の初回発売です。こちらの066号機は2001年の製品ですので、初期製品に比べると塗装はグレードアップしています。 　残念ながら下写真のように、塗装がやられていました。 2005/12/21 入線 2015/3/14 譲渡
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 重入換用ディーゼル機関車 BR 290 188-2号機 (TRIX 22203) 　後にタルキス/ベージュ色に塗り替えられました。 　こちらのTRIX製品は、2005年の初回ですが、まるでROCOのような大変繊細な出来となっております。 　こちらはアナログですが、サウンド仕様も発売されました。 　屋根上のアンテナが欠品ですが、もう一両もそうでした。 2014/4/13 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 重入換用ディーゼル機関車 BR 290 083-5号機 (TRIX 22201) 2018/8/29 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 重入換用ディーゼル機関車 BR 294 212-6号機 (ROCO 63425) 　BR 294は無線操縦可能なタイプのようです。 　2002年から環境性能に優れたMTU 8 V 4000 R 41型エンジンへの載せ替えが始まっており398輌に施工されるようです。 　ROCOの色違いです。製品はDBAGなのですが、DBのインレタを貼ってみました。 2004/11/19 入線
	NEW ドイツ鉄道 DB Cargo 入換用ディーゼル機関車 G 1206 NS 6427 (Piko 59942) 　Mak社が開発した入換用ディーゼル機関車。DBAGにはリースされていたようです。 　バッファ間距離 14.7m、出力 1,500kW、運転重量 82t、最高速度 80/100km/h。動輪径 1,000mm。シリーズ合計 246輌が製造されました。 　各国の貨物鉄道会社等で使用されています。 　以前のPikoとは全く違う繊細な出来ですね。 2016/2/20 入線

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